بیل مکانیکی اندونزیایی سفرهای سنگین یک طرفه را علیرغم فشار معمولی موتور نشان می‌دهد در حالی که رها شدن ترمز پارکینگ مسافرتی در حال بررسی است

پس زمینه پرونده

یک بیل مکانیکی که در یک سایت ساخت و ساز گل آلود در اندونزی کار می کند، یک شکایت یک طرفه از سفر داشت. عملکردهای بوم، بازو و نوسان عادی باقی ماندند، در حالی که فشار هیدرولیک عرضه شده به هر دو موتور مسافرتی در الگوی عملیاتی مورد انتظار بود.

با وجود این، یک مسیر کندتر شروع شد و به موتور و تلاش هیدرولیکی بیشتری نیاز داشت. پس از سفرهای مکرر، ناحیه درایو نهایی آسیب دیده نیز گرمتر از سمت مقابل شد.

از آنجایی که موتور فشار هیدرولیک دریافت می کرد، تکنسین ها توجه خود را به سمت موتور معطوف کردندترمز دستی مسافرتی فنری که با سیستم رانندگی درایو ادغام شده است.

فشار درایو هیدرولیک آزاد شدن ترمز را تضمین نمی کند

بسیاری از موتورهای مسافرتی بیل مکانیکی از ترمز نگهدارنده استفاده می کنند که در صورت عدم درخواست سفر به صورت مکانیکی اعمال می شود.

یک توالی عملیاتی ساده شده عبارت است از:

بدون فرمان سفر ← ترمز اعمال شده ← دستگاه نگه داشته شده است

وقتی دستور سفر داده می شود:

فشار پایلوت/کنترل برقرار شد ← حرکت پیستون ترمز ← رها شدن صفحات اصطکاک ← چرخش موتور هیدرولیک

اگر مدار آزاد کننده ترمز به طور کامل پیستون را به حرکت در نیاورد، می توان از موتور مسافرتی درخواست کرد که در برابر گشتاور ترمز باقی مانده حرکت کند.

سپس سیستم هر دو را دارد:

نیروی محرکه هیدرولیک

و

نیروی ترمز مکانیکی

همزمان بازیگری

چرا فشار عرضه می تواند عادی به نظر برسد؟

پمپ هیدرولیک ممکن است فشار را افزایش دهد زیرا مدار سفر واقعاً مقاومت را تجربه می کند.

بنابراین فشار کاری زیاد یا معمولی ثابت نمی کند که خود موتور معیوب است.

فشار ممکن است به سادگی منعکس کننده گشتاور اضافی مورد نیاز برای غلبه بر ترمز دستی نیمه اعمال شده باشد.

شواهد احتمالی عبارتند از:

• حرکت آهسته مسیر اولیه؛
• فشار سفر بالاتر در یک طرف؛
• گرمایش درایو نهایی؛
• کاهش رفتار ساحلی؛
• و عملکرد عادی عملکردهای هیدرولیکی نامرتبط.

این تحقیق بر روی شرایط ترمز آزاد متمرکز شد

تکنسین ها بررسی کردند:

• فشار رهاسازی ترمز؛
• حرکت پیستون رها.
• معابر ترمز داخلی؛
• وضعیت دیسک اصطکاک؛
• چشمه ها;
• عملکرد شیر کنترل؛
• و آلودگی نفتی

فشار آزادسازی دقیق و روش بازرسی به طراحی موتور مسافرتی بستگی دارد.

ترمز هرگز نباید صرفاً برای تأیید تشخیص غیرفعال شود زیرا یک جزء ایمنی نگهدارنده ماشین است.

شرایط سایت اندونزیایی زمینه مفید اضافه شد

گل و لای، آب و مانورهای مکرر با سرعت کم می تواند مقاومت سفر خارجی را افزایش دهد، بنابراین زیرانداز نیز نیاز به بازرسی دارد.

ارزش تشخیصی از مقایسه هر دو طرف در شرایط مشابه زمین بدست آمد.

اگر یک مسیر به طور مداوم به فشار بیشتری نیاز داشت و گرمای محلی بیشتری ایجاد می کرد، تفاوت کمتر تنها با زمین توضیح داده می شد.

چرا تعویض موتور مسافرتی ممکن است علت را از دست بدهد؟

یک موتور هیدرولیک جایگزین متصل به همان مشکل آزاد کردن ترمز همچنان می تواند مجبور شود بر کشش ترمز باقی مانده غلبه کند.

تمایز مفید این است:

موتور نمی تواند گشتاور تولید کند

در مقابل

موتور گشتاور تولید می کند اما بخشی از آن توسط ترمزی مصرف می شود که به طور کامل آزاد نشده است.

درس فنی

تشخیص سفر بیل مکانیکی باید هم سیستم های پیشرانه و هم سیستم های نگهدارنده را ارزیابی کند.

هنگامی که سفر یک طرفه با وجود تامین هیدرولیک کافی سنگین باقی می ماند، ترمز دستی سفر باید به عنوانبه صورت مکانیکی آزاد شد، صرفاً به دلیل وجود یک فرمان سفر آزاد فرض نمی شود.

سوالات متداول

آیا ترمز دستی مسافرتی می تواند باعث کند یک مسیر حرکت کند؟

بله. آزاد کردن جزئی ترمز می تواند مقاومت مداوم در برابر موتور مسافرتی ایجاد کند.

آیا این همان آسیب دنده درایو نهایی است؟

خیر. آسیب درایو نهایی باعث ایجاد اصطکاک داخلی در جعبه دنده می شود. کشش ترمز از مکانیزم نگهدارنده ترمز نشات می گیرد.