قایق کاری نروژی با وجود تراز قابل قبول شفت، به عنوان منبع آب بدون برش در حال بررسی است، دمای تحمل کننده عقب در کروز افزایش می یابد

پس زمینه پرونده

یک قایق کار نروژی در حین گشت و گذار مداوم دمایی در نزدیکی ناحیه تحمل عقب خود افزایش داد.

تراز پروانه-شفت بررسی شد و خطای عمده ای را نشان نداد. فاصله بلبرینگ نیز در محدوده ارزیابی قابل استفاده خود باقی ماند.

از آنجا که خود هندسه پشتیبانی قابل قبول به نظر می رسید، تکنسین ها بررسی کردند که آیا این هندسهیاتاقان روغن کاری شده با آب به اندازه کافی آب خنک کننده و روان کننده دریافت می کرد.

یک یاتاقان روغن کاری شده با آب به عرضه روان کننده بستگی دارد

بسیاری از یاتاقان های بدون برش دریایی از آب بین شفت و سطح بلبرینگ استفاده می کنند.

فرآیند مورد نظر عبارت است از:

آب وارد یاتاقان می شود → چرخش شفت فیلم روان کننده ایجاد می کند → اصطکاک کنترل می شود → گرما منتقل می شود

بنابراین یاتاقان می تواند از نظر ابعادی صحیح باشد اما در صورت ناکافی بودن آب همچنان بیش از حد گرم می شود.

مسیرهای تامین احتمالی بسته به طراحی کشتی متفاوت است و می تواند شامل جریان طبیعی آب دریا یا یک مدار تغذیه آب اختصاصی باشد.

چرا بار کروز دمای بلبرینگ را افزایش داد؟

در سرعت بندر، چرخش شفت و بار تحمل نسبتا کم بود.

در طول سفر با قایق کاری پایدار نروژی:

• سرعت شفت افزایش یافت.
• بار پروانه افزایش یافته است.
• تحمل گرمای اصطکاکی افزایش یافته است.
• تامین آب کمتر از شرایط عملیاتی مورد نیاز باقی مانده است.
• دما به تدریج افزایش یافت

این باعث شد که مشکل مربوط به بار به نظر برسد حتی اگر شفت و یاتاقان بلافاصله از نظر مکانیکی آسیب نبینند.

محدودیت های احتمالی تامین آب

تکنسین ها بررسی کردند:

• شیلنگ تغذیه آب؛
• اتصالات ورودی کوچک؛
• معابر عرضه;
• منبع آب دریا؛
• زباله
• رشد دریایی؛
• فرو ریختن شلنگ؛
• و مسیریابی

آنها همچنین تأیید کردند که طراحی بلبرینگ در واقع به یک منبع اختصاصی قبل از اعمال این مسیر تشخیصی نیاز دارد.

همه یاتاقان های عقب از آرایش روانکاری یکسانی استفاده نمی کنند.

چرا همسویی هنوز مهم بود

ناهماهنگی می تواند بار باربری را افزایش دهد و گرمایش مشابهی ایجاد کند.

بنابراین، نتیجه گیری صحیح این نبود:

"دما بالا است، بنابراین منبع آب باید کم باشد."

در عوض، توالی تشخیصی با هم مقایسه شد:

هندسه بلبرینگ

با

در دسترس بودن روانکاری/خنک کننده

هنگامی که تراز و فاصله اولیه قابل قبول بود، مسیر آب قابل توجه تر شد.

تفاوت با بیرینگ فرسوده

یاتاقان عقب آسیب دیده مکانیکی می تواند به دلیل وضعیت نامناسب سطح یا تماس بیش از حد شفت، اصطکاک ایجاد کند.

در این مورد، تمرکز بر یاتاقانی بود که می‌توانست از نظر ساختاری قابل قبول باشد، اما فاقد شرایط سیال مورد نیاز برای عملکرد صحیح بود.

عملیات دریایی نروژ پیچیدگی آب سرد را اضافه کرد

آب سرد دریا به طور خودکار خنک کننده موثر یاتاقان را تضمین نمی کند.

اگر جریان محدود شود، دمای پایین آب نمی تواند به سطحی که حجم آب کافی دریافت نمی کند کمک کند.

مسیر جریان واقعی بیشتر از دمای آب محیط به تنهایی اهمیت دارد.

چرا تعویض بلبرینگ می تواند مشکل را تکرار کند؟

یک بلبرینگ بدون برش جدید که توسط همان مدار آب محدود عرضه می شود، می تواند دوباره دمای غیرعادی ایجاد کند.

بنابراین منبع روغن کاری باید در حین تشخیص بلبرینگ تأیید شود.

درس فنی

قابلیت اطمینان یاتاقان دریایی به هر دو بستگی دارد:

هندسه مکانیکی

و

تحویل رسانه روانکاری

یک نتیجه تراز معمولی شفت ثابت نمی کند که یک یاتاقان عقب روغن کاری شده با آب آب کافی دریافت می کند.

سوالات متداول

آیا یک یاتاقان بدون برش می تواند بیش از حد گرم شود حتی اگر تراز شفت قابل قبول باشد؟

بله. تامین آب روانکاری ناکافی می تواند اصطکاک و دما را افزایش دهد.

آیا همه یاتاقان های استرن دریایی نیاز به تامین آب خارجی دارند؟

خیر. طرح های بلبرینگ و کشتی متفاوت است.