انژکتورهای سوخت دیزل کاترپیلار، به طور خاص مدل 392-2000، همچنان چالش‌های نگهداری را در عملیات ناوگان کشتی‌های سنگین دریایی در سراسر جهان ایجاد می‌کنند. بر اساس داده‌های اخیر خدمات از منابع مختلف صنعتی، کک شدن نوک انژکتور و انسداد سوراخ‌ها یکی از رایج‌ترین مشکلات در مواجهه با قابلیت اطمینان و عملکرد انژکتور باقی مانده است.

رسوبات کربن به تدریج در سوراخ‌های اسپری انژکتور در طول عملیات احتراق با دمای بالا تجمع می‌یابند. این کک شدن به تدریج جریان سوخت را محدود کرده و الگوی اسپری انژکتور را مختل می‌کند.

تکنسین‌های خدمات گزارش می‌دهند که انژکتورهای 392-2000 معمولاً پس از 8614 ساعت کارکرد دچار این وضعیت می‌شوند، و اتمیزه شدن ضعیف سوخت، کاهش راندمان احتراق و دود سیاه تحت بار، شایع‌ترین علائم اولیه هستند. در موارد شدید، در طول آزمایش‌های تشخیصی، انسداد 2 سوراخ اسپری اندازه‌گیری شده است.

به نظر می‌رسد این مشکل زمانی که تجهیزات در محیط‌های با دمای بالا و گرد و غبار کار می‌کنند یا هنگام استفاده از سوخت با درجه پایین‌تر و محتوای ذرات بالاتر، تسریع می‌شود. اپراتورهای ناوگان گزارش می‌دهند که زمان‌بندی نگهداری پیشگیرانه بیشترین تأثیر را در کاهش نرخ خرابی و افزایش عمر مفید انژکتور دارد.