تشخیص SCR بعد از تبدیل NOx پایان نمی یابد

ناوگان های دیزل در فاصله های طولانی در هلند به طور فزاینده ای به سیستم های پس از درمان چند مرحله ای که در آن دوز DEF، تبدیل SCR و تمیز کردن پایین به هم کار می کنند، وابسته هستند.

هنگامی که تحویل DEF درست به نظر می رسد و کاتالیزور اصلی SCR همچنان NOx را کاهش می دهد، تکنسین ها هنوز ممکن است با نقص های مربوط به آمونیاک روبرو شوند.

در سیستم های مجهز به یککاتالیزور اسلیپ آمونیاک، مرحله نهایی پس از درمان مستحق ارزیابی جداگانه است.

تفاوت مهم این است:

تبدیل اصلی SCR می تواند عملکردی باقی بماند در حالی که پاکسازی بعدی NH3 کمتر موثر می شود.

آمونیوم ضروری است اما باید کنترل شود

DEF در جریان بالا وارد می شود و در شرایط مناسب گازهای خروجی به آمونیاک تبدیل می شود.

زنجیره شیمیایی را می توان به این شکل ساده کرد:

دوز گیری DEF → تشکیل آمونیا → ذخیره سازی/استفاده از SCR NH3 → تبدیل NOx → NH3 باقی مانده → کاتالیزور اسلیپ آمونیا

کاتالیزور اصلی SCR برای کاهش NOx به آمونیاک نیاز دارد.

با این حال، امونیاک اضافی که از بخش اصلی SCR خارج می شود، مطلوب نیست، بنابراین ممکن است از یک ASC برای درمان NH3 باقیمانده در پایین رودخانه استفاده شود.

این کار دو تابع کاتالیزور مرتبط اما جداگانه را ایجاد می کند.

چرا داده های اصلی SCR ممکن است قابل قبول به نظر برسند

یک وسیله نقلیه ممکن است نشان دهد:

• فشار DEF قابل قبول
• فرمان دوز دهی در دسترس باشد.
• پاسخ معقول NOx از بالا به پایین
• و هیچ محدودیت عمده ای در SCR نیست.

با این حال رفتار آمونیاک پایین رود ممکن است غیرطبیعی باقی بماند.

زمینه های احتمالی برای تحقیق می تواند شامل:

• فعالیت کاتالیزور ASC
• قرار گرفتن در معرض حرارت
• آلودگی
• پیری کاتالیزور
• تعادل دوز نادرست
• و یا توزیع آمونیاک در بالا.

ASC نباید به طور خودکار محکوم شود فقط به این دلیل که یک نقص مرتبط با آمونیاک وجود دارد.

کار کردن در مسافت های طولانی ثبات حرارتی مفید را فراهم می کند

خدمات تجاری طولانی مدت هلندی اغلب شامل عملیات طولانی مدت با سرعت ثابت است.

این امر دوره های مفید را برای مقایسه فراهم می کند:

• دمای گازی
• رفتار سنسور NOx
• دستور دوز دادن
• انطباق سیستم
• و پاسخ بعد از درمان.

از آنجایی که عملکرد کاتالیتیک به شدت وابسته به درجه حرارت است، تفسیر باید از پنجره عملیاتی سازنده به جای یک آستانه جهانی استفاده کند.

چرا افزایش DEF یک راه حل مناسب نیست

اگر SCR اصلی در حال حاضر به اندازه کافی کاهش دهنده دریافت می کند، اضافه کردن DEF بیشتر ممکن است مقدار آمونیاک را که به کاتالیزور پایین می رسد افزایش دهد.

که فعاليت از دست رفته ASC را برنگرداند.

در عوض می تواند:

• سپرده های اضافی؛
• مشکلات مدیریت آمونیاک
• یا سازگاری سیستم نادرست.

تشخیص باید ابتدا تعیین کند که آیا مشکلعرضه مواد کاهش دهنده,تبدیل SCR، یادرمان آمونیاک در جریان پایین.

جریان فیزیکی و فعالیت شیمیایی متفاوتند

یک ASC می تواند از نظر فیزیکی باز بماند در حالی که اثربخشی شیمیایی آن تغییر می کند.

این روش مشابه سایر روش های تشخیصی کاتالیزور است که در آن:

گازهای خروجی می توانند به طور طبیعی عبور کنند

اما

واکنش مورد نظر ضعیف تر از انتظار است.

این تمایز مانع از تمرکز غیرضروری بر فشار معکوس می شود وقتی که نگرانی اصلی شیمی است.

صنعت برای گرفتن

درمان بعدی دیزل مدرن باید به عنوان یک زنجیره از مراحل شیمیایی جداگانه تشخیص داده شود.

در مورد ناوگان های بلندمدت هلندی، تحویل عادی DEF و تبدیل قابل قبول NOx اصلی SCR به طور خودکار تایید نمی کند که کل سیستم پایین رودخانه سالم است.

در صورت نصبفعالیت کاتالیزور اسلیپ آمونیاک لایه تشخیصی خودش است..

سوالات عمومی

آیا SCR اصلی می تواند کار کند در حالی که کاتالیزور اسلیپ آمونیاک عملکرد بدی دارد؟

آره، وظايف مختلفي دارند و ميتونن مستقل از هم خراب بشن

آیا تمام سیستم های SCR دیزل از کاتالیزور امونیاک استفاده می کنند؟

نه، قبل از استفاده از این مسیر تشخیصی باید پیکربندی سیستم تایید شود.