بازسازی موفقیت آمیز تمام رسوب های DPF را از بین نمی برد

اتوبوس های دیزل شهری در آلمان اغلب از طریق چرخه های وظیفه توقف و حرکت کار می کنند که باعث بارگذاری مجدد فیلتر ذرات و رویدادهای بازسازی می شود.هنگامی که بازسازی فعال با موفقیت به پایان می رسد اما محدودیت DPF در طول دوره های طولانی خدمات به سمت بالا ادامه می یابد، تکنسین ها باید تمایز برقرار کننددود قابل سوختگیازخاکستری غیر قابل احتراق.

هر دو ماده می توانند فضای داخل فیلتر ذرات دیزل را اشغال کنند، اما در طول بازسازی رفتار متفاوتی دارند.

سوال کلیدی تشخیصی دیگر به سادگی نیست:

آیا بازسازی رخ داده است؟

به این شکل میشه:

بعد از بازسازی، چه ماده ای در داخل فیلتر باقی می ماند؟

دود و خاکستر از مسیرهای مختلف جمع آوری می شوند

دود عمدتا ذرات کربن دار است که در طول احتراق تولید می شود. در شرایط مناسب دمای گازهای خروجی و اکسیژن، بازسازی می تواند بسیاری از این دود را اکسید کند.

چرخه ساده این است:

گردآوری دود → بازسازی دمای را افزایش می دهد → دود اکسید می شود → بارگیری دود کاهش می یابد

اش رفتارش فرق داره

خاکستری می تواند از منابع مانند افزودنی های روان کننده، مواد معمول مربوط به فرسایش موتور و سایر بقایای غیر قابل احتراق باشد.

توالی بلندمدت به این شکل است:

دود + خاکستر جمع می شود → دود بازسازی می شود → خاکستر باقی می ماند → حجم DPF در دسترس به تدریج کاهش می یابد

چرا یک اتوبوس با مسافت طولانی می تواند به طور طبیعی بازسازی شود و با این حال فشار بیشتری را حفظ کند؟

یک تکنسین می تواند مشاهده کند که:

• بازسازی به اتمام رسیده است.
• دمای خروجی پاسخ می دهد.
• محاسبات مربوط به دود کاهش می یابد.
• اما فشار فرقی در سطح اولیه به تدریج در طول مدت زمان خدمت بیشتر می شود.

این الگوی بیشتر با یک مشکل طولانی مدت ظرفیت ذخیره سازی سازگار است تا یک بازسازی فوری شکست خورده.

خاکستر می تواند در کانال ها یا بخش های فیلتر جمع شود و به تدریج بر مقاومت جریان گاز تاثیر بگذارد.

فاصله دقیق سرویس خاکستری و محدودیت قابل قبول بستگی به طراحی DPF و سازنده وسیله نقلیه دارد.

وظیفه ناوگان شهری تحلیل روند را ارزشمند می کند

اتوبوس های شهری آلمان اغلب:

• شتاب
• کاهش سرعت
• در حالت خستگی
• کار با سرعت پایین
• و فرصت های بازسازی.

بنابراین یک رویداد بازسازی فردی فقط یک چشم انداز کوتاه مدت را ارائه می دهد.

تیم های نگهداری ناوگان می توانند اطلاعات مفید تری را با مقایسه:

• فشار دیفرانسیل پس از اتمام بازسازی
• جریان گازهای خروجی یا بار موتور
• مایل یا ساعت موتور
• سابقه مصرف روغن
• و سوابق خدمات قبلی DPF.

شاخص مهم این است کهروند پس از دود در حال حاضر کاهش یافته است.

چرا بازسازی مکرر می تواند پاسخ نادرستی باشد

اگر این محدودیت عمدتاً به دلیل گردآوری خاکستری ایجاد شود، بازسازی دیگر ممکن است مواد اضافی کمی را حذف کند.

بنابراین، مجبور کردن مجدد مجدد بدون شناسایی نوع سپرده می تواند زمان تشخیص را تلف کند و استرس حرارتی غیر ضروری را اضافه کند.

در صورتی که سازنده یک روش تمیز کردن خاکستری یا جایگزینی DPF را مشخص کند، باید به جای آن از این روش پیروی شود.

صنعت برای گرفتن

نگهداری DPF باید دو سوال را جدا کند:

چقدر دود قابل احتراق وجود داره؟

و

بعد از اکسید کردن دود چه مقدار ماده غیر قابل احتراق باقی می ماند؟

برای ناوگان های شهری آلمان با مایل های زیاد، افزایش محدودیت پس از بازسازی یک دلیل قوی برای ارزیابی بارگذاری خاکستری طولانی مدت است به جای اینکه به طور خودکار یک شکست دیگر بازسازی خاکستری را فرض کنید.

سوالات عمومی

آیا خاکستری DPF می تواند با بازسازی فعال عادی حذف شود؟

نه. بازسازی عادی در درجه اول برای اکسید خاکستری قابل احتراق است؛ خاکستری غیر قابل احتراق نیاز به یک رویکرد سرویس متفاوت دارد.

آیا بازسازی موفق ثابت می کند که DPF بدون محدودیت است؟

نه ممکن است گردآوری خاکستری، آسیب ساختاری یا محدودیت های دیگر باقی بماند.