دود خروجی قابل مشاهده ممکن است تکنسین را به بررسی وضعیت انژکتور ترغیب کند.
با این حال، موادی که وارد سیستم ورودی موتور می‌شوند نیز می‌توانند بر علائم مربوط به احتراق تأثیر بگذارند.
تهویه میل‌لنگ یکی از منابع احتمالی مه روغن در مسیر ورودی است.
چرا تهویه میل‌لنگ وجود دارد
در حین کار موتور، گازها می‌توانند از حلقه‌های پیستون عبور کرده و وارد میل‌لنگ شوند.
سیستم تهویه میل‌لنگ این گازها را مدیریت می‌کند و بسته به طراحی موتور، ممکن است قبل از بازگرداندن به ورودی، آنها را از طریق یک سیستم جداسازی روغن عبور دهد.
پیکربندی مورد نظر بین موتورها متفاوت است.
وجود مقدار کمی باقی‌مانده روغن در گذرگاه ورودی، به طور خودکار نشان‌دهنده خرابی قطعه نیست.
چه زمانی انتقال روغن اهمیت پیدا می‌کند
اگر مه روغن بیش از حد وارد ورودی شود، ممکن است به رسوبات یا سایر نگرانی‌های عملیاتی کمک کند.
ترتیب تهویه موتور، تجهیزات جداسازی روغن، وضعیت مکانیکی و سابقه سرویس همگی می‌توانند مهم باشند.
دود یک علامت به اندازه کافی مشخص برای شناسایی انتقال بیش از حد روغن تهویه نیست.
نقص انژکتور، مشکلات سیستم هوا و سایر شرایط مکانیکی ممکن است مشاهدات همپوشانی ایجاد کنند.
چرا تعویض انژکتور ممکن است منبع مشکل را برطرف نکند
تعویض انژکتور مشکل ناشی از تهویه میل‌لنگ را اصلاح نمی‌کند.
اگر تکنسین تجمع غیرعادی روغن در قطعات ورودی مشاهده کند، یافته باید طبق رویه موتور مربوطه بررسی شود.
تشخیص همچنین باید انتقال روغن مربوط به تهویه را از سایر منابع احتمالی ورود روغن به ورودی متمایز کند.
یک عکس از ورودی یا شرح دود به تنهایی ممکن است علت را مشخص نکند.
محدوده بازرسی ساختاریافته
هدف عملی تعیین این است که آیا نگرانی مشاهده شده عمدتاً مربوط به تحویل سوخت، وضعیت هوای ورودی، انتقال روغن یا سیستم موتور دیگر است.
مشاهدات مرتبط باید با شرایط عملیاتی ثبت شوند.
هرگونه بازرسی قطعات دوار، سطوح داغ موتور یا سیستم‌های تحت فشار باید از رویه‌های سرویس تأیید شده پیروی کند.
نتیجه‌گیری
تهویه میل‌لنگ می‌تواند بر مواد ورودی به مسیر ورودی موتور دیزل تأثیر بگذارد.
هنگام بررسی دود یا رسوبات ورودی، تکنسین‌ها باید انتقال روغن را به عنوان یک مسیر خطای جداگانه در نظر بگیرند تا اینکه هرگونه شکایت احتراق را به انژکتورها نسبت دهند.
